Česko patří mezi země s nejstarším vozovým parkem v EU. Průměrné stáří vozu je 16,68 let!Na bezpečnostní rizika spojená se stárnutím vozidel upozorňuje také BESIP. Starší auta totiž mohou negativně ovlivňovat bezpečnost silničního provozu.
Téměř polovina Čechů se domnívá, že havarijní pojištění dává smysl především u novějších automobilů, a stále větší pozornost věnují ochraně proti konkrétním rizikům. Vyplývá to z průzkumu agentury Ipsos realizovaného pro společnost ČPP Servis na reprezentativním vzorku 1 050 respondentů.
Nissan Juke 2023: foto Žena v autě.cz
Na otázku, jaké nejmladší auto v domácnosti vlastní, odpověděli Češi nejčastěji, že je staré 8 až 12 let. Dalších 35 % respondentů jezdí vozidlem starším než 13 let. Naopak auta mladší, než tři roky tvoří pouze malou část českého vozového parku.
Za posledních deset let se navíc průměrné stáří vozidel v Česku zvýšilo přibližně o dva a půl roku.
„Průměrný věk aut na českých silnicích, který už překročil hranici 16 a půl roku, je z pohledu bezpečnosti varovný signál. Starší vozy logicky nedisponují moderními asistenty a deformačními zónami, které dnes běžně zachraňují životy.
O to klíčovější je nepodceňovat jejich stoprocentní technický stav. U staršího auta už nejde jen o to, zda má majitel peníze na opravu po nehodě – podstatné je jí aktivně předcházet.
Apelujeme proto na řidiče, aby pravidelný servis, kontrolu brzd, podvozku a kvalitní obutí nevnímali jako nutné zlo před návštěvou STK, ale jako naprostý základ pro to, aby se oni i jejich blízcí vrátili z každé cesty v pořádku domů,“ říká Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP pro hl. m. Prahu.
test Alfa Romeo Stelvio: foto Žena v autě.cz
Stáří vozidel se promítá také do pohledu na jejich ochranu. Přibližně 27 % Čechů si myslí, že dává smysl pouze u novějších aut, dalších téměř 24 % je přesvědčeno, že u starších vozidel se většinou nevyplatí.
A právě u těchto řidičů roste význam cílených připojištění, která pokrývají vybraná rizika. Opačný názor zastává 41 % respondentů, podle kterých je havarijní pojištění důležité bez ohledu na stáří vozu nebo minimálně i u starších aut.
Rostoucí význam těchto produktů souvisí také s vývojem cen oprav. Náklady na náhradní díly, servisní práce i moderní technologie ve vozidlech v posledních letech rostou.
I relativně běžná škoda tak může představovat citelný zásah do rodinného rozpočtu, a to i u starších vozidel, jejichž majitelé právě často nemají sjednané havarijní pojištění ani žádné připojištění.
Zdroj: archiv webu
Tomu odpovídá i přístup samotných řidičů. Více než třetina respondentů uvedla, že mají případné finanční dopady nehody pokryté pojištěním.
Dalších zhruba 21 % spoléhá na kombinaci pojistné ochrany a vlastních finančních rezerv a téměř pětina aktivně vytváří finanční rezervu pro případ neočekávaných výdajů.
Pouze pět procent dotázaných uvedlo, že spoléhají na to, že se jim nic nestane.
Pozitivně vychází také přístup Čechů k technickému stavu vozidel. Téměř polovina řidičů uvedla, že své auto kontroluje pravidelně preventivně, dalších 21 % alespoň před delší cestou. Aktivní péči o technický stav tak deklaruje přibližně sedm z deseti motoristů.
Podle ČPP Servis bude s pokračujícím stárnutím vozového parku růst poptávka po flexibilních formách ochrany, které umožní řidičům přizpůsobit rozsah krytí stáří, hodnotě i způsobu využívání vozidla.
