Test nejdostupnějšího elektromobilu ŠKODA CITIGOe iV

Test nejdostupnějšího elektromobilu ŠKODA CITIGOe iV

27. 4. 2020

Malé auto s rozumými rozměry se ve městě hodí. Pokud s ním můžete zaparkovat i v modrých zónách zdarma, je to dvojnásobná výhra. ŠKODA na konci roku uvedla svůj první elektromobil a my ho nyní v klidu konečně otestovali. Představujeme vám čistě elektrické auto ŠKODA CITIGOe iV

Díváme se

ŠKODA CITIGOe iV má sympatický look, který se v zásadě dramaticky neliší od klasického modelu CITIGO. Od jeho „čmoudícího“ sourozence jej odlišuje zaslepená maska chladiče, pronikavé LED světlomety a kola. S délkou 3,6 metru, šířkou 1,6 metru a výškou 1,5 metru dává tušit, že je jako dělaný do drsného života ve velkoměstě, kde vás v městských, rušných uličkách i na přeplněném parkovišti nenechá ve štychu.

Nasedáme

Co potřebujete při cestování po městě? Dobrý výhled, jednoduchou palubní desku s logicky umístěnými ovladači, přesilovaný volant, držák na kávu a samozřejmě také možnost nabíjení mobilu a spárování s reproduktory. V létě je dobrá klimatizace. A v zimě se šikne vyhřívání sedadel a čelního skla. Ano, tak přesně toto ŠKODA CITIGOe iV má. Navíc jde pomocí mobilní aplikace zjistit, kde se přesně auto nachází, monitorovat stav nabíjení, dojezdu nebo v autu předem zatopit.

Použité plasty nejsou měkčené, přesto interiér působí příjemně. Prostor kolem řidičky a spolujezdce je nadmíru velkorysý, sedadla jsou plochá a nepočítají s tím, že by se majitelka vypravovala tímto autem například na dovolenou.

Palubní desku vylepšují použité futuristické motivy a 5″, pravda nedotykový, displej pro ovládání rádia. Citigo-e počítá s tím, že si majitelka zapojí do palubního držáku mobil a bude využívat dat a aplikací v něm. To myslím dává smysl.

Čemu v případě auta do města nerozumím, je startování klíčem. Nechat klíče v kabelce a nastartovat – tomu říkám „customer friendly“ řešení. Nevím, proč není v elektrickém CITIGO bezklíčové zapalování…

Kufr nabízí standardních 250 litrů objemu, pod podlážkou se nachází také kabel s palubní 7,4 kW nabíječkou pro domácí nabíjení ze zástrčky. Po sklopení zadních sedadel se docílí 923 litrů objemu.

Jedeme

Nulové emise a 100% jízda na elektřinu. Jak ŠKODA CITIGOe iV jezdí v reálných podmínkách? Jeho papírové údaje dokládají, že má výkon 80 koní a točivý moment 212 Nm. Jako elektromobil je vybaven akumulátorem s kapacitou 36,8 kWh (výkonem elektromotoru 61 kW).

Ve městě je s tímto 1,24 tuny vážícím drobečkem opravdu zábava, kdekoliv se s ním totiž vejdete, otočíte a manévry v křivolakých uličkách nebo v provozu ve špičce jsou hračka. Díky elektomotoru se s ním dá na semaforech také dobře machrovat, jelikož schopnost rychlé akcelerace je mu vlastní. Je to rychlý a také maximálně tichý drak! To mě během týdenního testování opravdu bavilo. Díky optimálním rozměrům a skvělému výhledu z vozu se s CITIGOe iV krásně parkuje. Navíc má zadní parkovací senzory. Na dálnici naopak přijde vhod asistent pro jízdu v pruzích.

Jak je na tom ŠKODA CITIGOe iV vlastně se spotřebou? K optimalizaci spotřeby jsou na výběr dva eko režimy, které prodlužují dojezd, avšak snižují výkon a řidičský komfort. Režim E sníží výkon elektromotoru na 50 kW, režim E+ dokonce na 40 kW. Dojde k vypnutí klimatizace a plyn už nereaguje tak svižně. Navíc po vyšlápnutí plynu CITIGOe iV rázněji brzdí.

V běžném režimu D jde zvolit jednu ze tří úrovní rekuperace. V režimu „B“ auto silně rekuperuje a de facto není třeba používat brzdu, neboť rekuperace je tak silná, že při sundání nohy z plynu, auto silně brzdí.

Zpočátku jsem si musela na tento režim zvykat, nakonec mě ale vidina prodlouženého dojezdu zlákala do té míry, že jsem eko režimy využívala takřka neustále. No a jaký je tedy reálný dojezd? Výrobce uvádí 252 kilometrů a kombinovanou spotřebu 14,8 kWh/100 km. Já jsem reálný dojezd v tomto režimu naměřila 210 kilometrů (bez zapnuté klimatizace či topení). Pokud jsem měla klimatizaci nebo topení zapnutou byl reálný dojezd kolem 180 kilometrů. To už je slušné číslo!

Hodnotíme