Test návykového SUV VW TAYRON

3. 2. 2026

Čím déle v něm jezdíte, tím více se vám líbí. VW Tayron patří do kategorie aut, které vám nenápadně přirostou k srdci. Čím to je, na to odpovíme právě v tomto testu.

Díváme se

Volkswagen v tomto ohledu sází na osvědčené linie a spíše konzervativnější přístup. Zvenku nenajdeme žádné výstřednosti či ultra futuristické detaily. Velké rodinné SUV Tayron, měřící na délku 4,8 metru, sází na současný koncernový design, jaký má například i menší SUV sourozenec – model Tiguan.

Příď Tayronu krášlí pohledné oči v podobě HD Matrix LED světlometů s téměř 20 tisíci LEDek, podsvícené lišty mezi světlomety s logem VW a výrazná 19“palcová kola.

Karoserie dělá dojem robustního a sebevědomého auta, což je rozhodně žádoucí. I proto se testované SUV se svými nadčasovými křivkami bude líbit. Navíc mu vylepšená výbava R-Line mu dodává na sportovním espritu.

Nasedáme

Už dříve jsme se s kolegyněmi shodly, že uvnitř navozuje Tayron pocit klidu a čistoty stylu. Minimalismus a kvalitní materiály totiž řidičku osloví hned po nasednutí. Z Tayronu je velmi dobře vidět na okolní provoz.

Interiéru dominuje podsvícená palubní deska (na výběr je až 30 ambientních barev) a velká příplatková 15“ doteková obrazovka infotainmentu s velmi pěknou grafikou a rozlišením, ve kterém se většina funkcí ovládá právě přes displej.

Šikovné je, že se jde díky softwarovému řešení jednoduše nastavit nejpoužívanější funkce do horní lišty obrazovky. 

Systém můžete ovládat také na volantu a hlasem. Virtuální asistentka IDA umí nastavit teplotu, zapnout navigaci nebo říct vtip, díky propojení s umělou inteligencí ChatGPT.

Na středovém tunelu se nachází otočný ovladač s displejem pro rychlé ovládání hlasitosti hudby a změně jízdních režimů. Velice nápadité je řešení dvojice bezdrátových nabíječek s integrovaným ventilátorem vepředu středového tunelu.

Díky rozvoru 2,79 metrů je Tayron dokonale prostorným autem pro celou rodinu. Děti u druhé řadě sedadel nebudou ochuzeny o integrovaný držák nápojů, držák na telefon nebo tablet a dvě USB-C nabíječky.

Dveře jdou otevřít krásně do široka, manipulace s dětskou autosedačkou tak je v Tayronu opravdu snadná.

Zavazadlový prostor je obrovský. Standardně nabízí kufr objem 855 litrů, po sklopení druhé řady sedadel až 2090 litrů.  

Za příplatek 3. řady sedadel se umí Tayron změnit až v 7místné SUV. Příplatkové šesté a sedmé sedadlo se z podlahy zavazadlového prostoru snadno sestaví. Jen je třeba v počítat s objemem kufru 345 litrů.

Jedeme

Redakce našeho magazín tentokráte otestovala Tayron s nejsilnějším benzinovým motorem 2,0 TSI s výkonem 195 kW/265 koní a točivým momentem 400 Nm.

Motor dvoutunového SUV je spojen s plynule řadicí sedmistupňovou převodovkou DSG a propojen se systémem pohonu všech kol 4Motion. Z nuly na 100 km/h to tento Tayron umí za 6,1 vteřiny.

Po týdenním testování na mě Tayron s vrcholným benzinovým motorem 2,0 TSI s pohonem všech kol působil jako optimální kompromis mezi rodinným univerzálním auto a zároveň autem, od kterého očekáváte výkon a v jízdním režimu Sport porci emocí za volantem.

Spolehnout se můžete na přesné řízení, a stabilitu v zatáčkách.

U testovaného pohonu všech kol je standardem povedený adaptivní podvozek DCC Pro. Ten způsobuje špičkové odpružení kol, adekvátní reakce motoru anebo různě úroveň nastavení posilovače volantu. Na výběr je až 15 možností nastavení. Zatímco Comfort je ideální pro řízení ve městě, v režimu Sport je podvozek tvrdší a přináší rychlejší odezvy plynu.

V neposlední řadě musím zmínit, že k sebejistému pocitu za volantem přispívají bezpečnostní asistenti.

Oblíbila jsem si head-up displej promítající nejdůležitější údaje o jízdě do zorného pole řidičky, pomocníka na parkování se zpětnou kamerou anebo možnost automatického vyparkování a vystoupení z vozu.

Ačkoliv totiž Tayron budí svými rozměry respekt, v centru města se nám s ním překvapivě snadno jezdilo i parkovalo. Travel Assist při jízdě po dálnici drží auto v jízdním pruhu a současně udržuje rychlost a odstup.

V kombinaci s adaptivním tempomatem ACC je tato vlastnost, ať už na dlouhých štacích nebo v zácpě k nezaplacení.

Dobrou zprávou je, že výkonný Tayron není příliš (pokud máte klidnou nohu na pedálu) lačný paliva. Celkem 265koňová čtyřkolka si během týdenního testování řekla o zhruba 9 litrů na 100 km.

Hodnotíme

Rychlé splanutí duší nebo láska na celý život? Pro kterého adepta byste se v životě rozhodla? U nás v redakci máme jasno.

Oceňujeme totiž takové jistoty jako jsou bezpečí, komfort a špičkové zpracování. Volkswagen Tayron je nositelem těchto kvalit a nechybí mu šťáva.

Povedený podvozek s mnoha možnostmi nastavení ve městě zajišťuje komfortní svezení, a to my ženy rozhodně dokážeme ocenit, stejně jako jeho prostornost.

Nejdostupnější Tayron (1.5 eTSI 110kW/150 koní) startuje na 999 900 Kč. Testovaný, nejvýkonnější Tayron (2.0 TSI 195 kW 4motion) s nejvyšší výbavou R Line People začíná na ceně 1 649 900 Kč.

Více na webu Volkswagen